【KTC】パンタグラフジャッキは信頼の置ける製品を使いましょう

いつも我が家の2台の車のタイヤ交換をしてくれる旦那でありますが、その作業に使うツールについてちょっと悩んでいました。

壊れたPジャッキ

220クラウンとボルボV40のタイヤ交換の際、クラウンに付属のパンタグラフジャッキを使っていました。

このパンタグラフジャッキは日本で有名な会社が製造している製品で、能力は1500kg

このジャッキに、インパクトレンチ用のアダプターを介してジャッキアップをしていました。

しかし、写真の通りベアリング部分が破損し内部の鋼球が露出し、また、ジャッキアップ中に煙が生じるなど、非常に危うい状態になってしまいました。

ベアリングケースが外れ、勝手にめくれ上がってきて、動きが渋くなりました。この原因は何なのでしょうか？

万が一、ジャッキアップ中に落下したら…ジャッキアップ中に下ろせなくなったら…そう考えただけで恐ろしくなります。

製造元である会社にメールで破損理由としてどのような可能性があるのかを問い合わせてみたのですが、残念ながら回答はいただけませんでした。

トヨタ車に付属のものなので、このメーカーに交換や修理をお願いするつもりは毛頭ありませんでしたし、インパクトを使っていることなど、その旨を伝えたのですが…

信頼できるジャッキはないか

仕方がないので、別の会社のパンタジャッキを購入することに決めました。

価格が安い海外製もあるにはあるのですが、信頼が置ける日本のメーカーを慎重に選ぶことにしました。

マサダ製作所は自動車用油圧式携行ジャッキの専門メーカーで信頼性が高いが、油圧式なのでインパクトと合わせて使うのは無理。

他の有名所は、KTC…

KTCが製造するパンタグラフジャッキにPJ-1という製品があります。

• 能力1000kg、2000cc以上の乗用車に対応
• 台座部分にあるかみ合わせ部分が別パーツで補強されている
• ネジ部分は、転造（ロール成形）による台形ネジを採用

参考
パンタグラフジャッキKTC

気になることを質問してみました

PJ-1は能力1000kgで2000cc以上の車とありますが、車重が1800kgのジャッキアップに使えますか。

「能力1トン」の根拠は、JISのジャッキの1トンの評価方法に準拠しておりまして自動車のジャッキアップ作業に概ね1トンの能力があるということでございます。しかし、パンタグラフジャッキは緊急時に自動車のタイヤ交換を行うことを主目的としており実際に1トンの荷揚げ常用に適したものではございません。また、その評価方法は条件の良い、伸びしろ後半で実施することと定められておりますので最近の車高が低い車両等では条件の悪い伸びしろ前半から大きな荷重が掛かり、実車作業では充分な余裕を考慮する必要があります。

1800kgの車の方輪（一輪）にかかる重量は4分の1強程度と考えてよろしいのでしょうか。

1輪に掛かる重量は、車検証に前軸荷重と後軸荷重が記載されておりますので各1/2の荷重が1輪に掛かる重量と推測できます。厳密には1輪ごとに微妙に違いますし、FF車なら右前輪が最も重くなります。

市場にはPJ-1とPJ-1Sの2種類があるようなのですが、違いはどのようなものでしょうか。

PJ-1とPJ-1Sの違いは外装箱のバーコードラベル有無のみで、製品本体は全く同一です。

丁寧で誠意ある回答をいただきました。

この会社なら信頼できると確信し、購入することに決めました。

しかし、売り切れ続出で物がない…あっても高い！

使用感は4月のタイヤ交換の際に追記したいと思います。

PJ-1、無事に入手できるといいですね ＼(^o^)／