GR86 AT用 USシフトノブを装着

GR86 ATのシフトノブ、どうにも気になる

GR86のAT車は、一般的なストレート式ではなくゲート式シフトを採用しており、
シフトノブの形状もどこかMTに近い雰囲気を持っています。

ただ、この純正シフトノブのデザインがどうにも好みに合わず……
ガンダムっぽいと言うか、少し主張が強く、個人的には今ひとつでした。

そこでまず試したのが、
シルバーのヘッド部分に被せるリアルカーボン製カバー。

質感自体は非常に良く、さすがリアルカーボンと感じさせる出来でしたが、

• カバーと本体の間にどうしても段差が出る
  （両面テープの厚みで調整できたとは思います）
• 純正シフトノブが軽く、操作感に物足りなさを感じる

という理由から、シフトノブ自体を交換したいと考えるようになりました。

最大の壁：GR86「AT用」シフトノブが無い問題

ここで大きな壁にぶつかります。

GR86用のシフトノブは、MT用は山ほどあるのにAT用がほとんど存在しない。

理由の一つは、おそらくこの仕様です。

• 取り付け内径：M10 × ピッチ1.25
  • いわゆるスバル系サイズで、汎用品が極端に少ない

さらにGR86は、
MT風のシフトブーツが装着されているため、

• シフトブーツを固定するためのストッパー（カラー）がシフトノブ側に必要

という、AT車としてはかなり特殊な条件があります。

汎用品・STI製…検討したが断念

一般汎用品として「シフトブーツカラー」と呼ばれるパーツもあり、

• 汎用カラー＋MT用シフトノブ

という組み合わせも検討しました。

ただ、コストと完成度を考えるとどうしても割高感が否めず、見送り。

また、BRZ用としてSTI製の質感が高いシフトノブも存在しますが、

• GRに「STI」という組み合わせがしっくりこない

という完全に個人的な理由で、こちらも断念しました。

行き着いた先は「USトヨタ純正」

そんな中で目に留まったのが、USトヨタ純正のGR86 AT用シフトノブ。

• 日本製
• しかし日本では未販売
• 海外（US）向け純正品

という、少し不思議な立ち位置の製品です。

日本仕様と比べて、

• 一回り大きい
• 明らかに重量がある
• デザインの完成度が高い

おそらく手の大きさの違いも考慮されているのでしょう。

問題は価格。
日本で新品を購入すると約3万円。

メルカリやヤフオクでも、AT用は出品されるとすぐに「SOLD」になる人気ぶりで、長期戦を覚悟していました。

思わぬチャンス、即決

ところが2025年12月下旬。
何気なくヤフオクを眺めていると、

• US純正シフトノブ
• 出品したて
• 価格 15,000円

という掘り出し物を発見。

迷う理由はなく、即落札しました。

2026年元旦、交換作業開始

元旦に届いたシフトノブは、説明通り使用感のない美品。

早速交換作業です。

まずは旧シフトノブをクルクル回して取り外し。

……が、ここからが本番でした。

最大の難関：シフトブーツが外れない

シフトブーツが、異様なほど固い。

まったく外れる気配がありません。

• マスキングで傷防止
• 内装剥がしで少しずつ隙間を作る
• 最後は力業

というフルコースで、ようやく外すことができました。

車内は寒いのに、作業後はじっとり汗をかくほど。

ストッパー部を見てみると、

• ネジ部と同素材の硬質樹脂

で作られており、外れにくいのも納得です。

装着完了、そして満足感

難関を突破すれば、あとは簡単。

• USシフトノブをねじ込み
• シフトブーツをストッパーに噛ませて完了

結果は――

• 重量増による節度感の向上
• 直径アップによる握りの安定感
• 中央のGRロゴがとにかく良い

ATでありながら、「操作している感覚」が確実に増しました。

まとめ：高いが、価値はある

US純正シフトノブは、

• 価格
• 入手性

というハードルはありますが、GR86 ATオーナーにとっては数少ない“正解”の一つだと思います。

もし、
「純正の軽さに物足りなさを感じている」
「ATでも操作感を大切にしたい」

そう思っている方には、間違いなくおすすめできるパーツです。

コラム｜ATなのに、なぜここまでシフトノブにこだわるのか

「ATなのに、そこまでこだわる必要ある？」
おそらく、そう思う方も少なくないと思います。

確かに、AT車はシフト操作の回数も少なく、MTのように常に手に触れている部品ではありません。

それでもシフトノブは、クルマとドライバーが直接触れ合う“数少ない操作系パーツ”のひとつです。

ハンドル、ペダル、そしてシフトノブ。
これらの質感や操作感は、走りそのものの性能以上に「運転している満足感」を左右します。

GR86のATは「ただのAT」ではない

GR86のATは、単なる移動手段としてのATではありません。

• ゲート式シフト
• MTライクなシフトブーツ
• マニュアル操作を前提とした制御

こうした要素からも分かる通り、「操る楽しさ」を意識して作られたATです。

だからこそ、

• シフトを動かしたときの重さ
• 手に収まる感覚
• カチッと決まる節度感

といった部分が、
運転の気持ちよさに直結します。

軽さ＝悪ではないが、重さが生む“納得感”もある

純正シフトノブは決して悪くありません。
軽さには軽さのメリットもあります。

ただ、スポーツカーとして考えると、

• 軽すぎると操作が「作業」になってしまう
• 節度感が薄れ、感覚的な満足度が下がる

という面も否定できません。

シフトノブに適度な重量が加わることで、

• 操作にワンクッションの余裕が生まれ
• シフト操作そのものが“行為”として成立する

この違いは、数字では表せませんが、一度体感すると戻れなくなる部分でもあります。

ATでも「操っている感覚」を大切にしたい

GR86を選んだ理由は人それぞれだと思います。

• MTが苦手
• 渋滞や街乗りが多い
• それでも走りは楽しみたい

そんな選択肢としてのATであっても、「運転が好き」という気持ちはMTオーナーと何も変わりません。

だからこそ、ATだからといって妥協するのではなく、ATだからこそ操作感にこだわる。

シフトノブは、その象徴的なパーツだと思っています。

小さな変更が、クルマへの愛着を深める

シフトノブを交換したからといって、速くなるわけでも、燃費が良くなるわけでもありません。

それでも、

• 手を伸ばしたときの感触
• シフトを動かしたときの安心感
• 目に入るGRロゴの存在感

こうした小さな積み重ねが、「このクルマに乗っていて良かった」という感情につながるのだと思います。

ATでも、こだわっていい。むしろ、こだわってこそGR86。

そんな気持ちで、このUS純正シフトノブを選びました。