GR86 AT乗りに朗報！GR86 PERFORMANCE SOFTWARE for AT　2025年春から GRガレージにて販売開始

すごい情報が入りました

ダウンシフト操作時における許容領域の拡大（AT）、これはアプライドD型で改良された内容で、

「ダウンシフト操作時におけるエンジン回転数の許容領域を拡大。より広いトルクバンドを活用したスポーツ走行が楽しめる」

というもの。

【ニュースソース】トヨタ『GR86』ソフトウェアアップグレードを発表、改良前モデルを最新の「GRの走り」に進化

【TOYOTA HPより引用】

既存ユーザーを大切にするこの姿勢は素晴らしいですね。

ようやく完全体になれる？

GR86のシフト関係では、すでにシフトレバーのアップダウンを逆にして、より直感的に操作できるように改造しました。

2024-12-23 【GR86カスタム】［手順を詳しく解説］ATシフトの操作を逆にしたら変速時の違和感が無くなった

GR86（A型）ATを乗っている私にとって、唯一の不満点であるのがATのダウンシフト。

4000回転以上では「ピピッ」という音と共にダウンシフトがはじかれてしまいます。これは結構なストレス要因で、スポーツカーなのに高回転を使えないことに苛立ちを感じていました。

感覚的に行いたい操作をエンジン回転を確認してからでないとできないことによって、運転の楽しさが大いにスポイルされます。

仕方がないので、レブインジケーター（タコメーターの黄色表示）を4000回転に設定して、ダウンシフト不可領域が分かるようにしています

街乗りオンリーであっても、たまにはシフト操作を楽しみたいと思う時はあるもので、４→３→２と気持ちよくシフトダウンをきめたい。

しかし、ピピッという音と共にシフトダウンができずにリズムが失われることがあるのです。

このATの制限については発売当初から海外のレビューアー（提灯記事を書かない日本で数少ない「自動車評論家」からも）から不満が出ており、自分も乗ってみて違和感が大きいところでした。

菅生サーキットを走った時に、このダウンシフトの欠点を痛感しました

コーナーの手前でシフトダウンをして進入に備えたいのにダウン操作がはじかれ、コーナーのクリップ辺りでようやくシフトダウン、横Gが最大にかかっている時にエンブレが効いてしまってぎくしゃく感を感じてしまいます。

サーキットではRのきついコーナーのたびにそれを感じることになるので、運転に集中できません。

もちろん、ATのスポーツモードに任せても同じ制御なので、MTのような運転感覚は味わえないとあきらめていました。

この制御、エンジン保護のためというのが大方の解説でしたが、やはり各所から不満の声が大きく、見直しが図られたのでしょう。A型乗りの自分にとって、唯一D型がうらやましいと思ったところです。

この「GR86 PERFORMANCE SOFTWARE for AT」は2025年春からGRガレージにて販売されるそうです。

GRガレージが県内にない方は、他県に越境ということでしょうか？

参考

GR86 Performance Software | GR86 | GR | TOYOTA GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing

BRZは3万円（工賃・税別）にて提供されるそうなので、トヨタも同価格が予想されます。

リサイズ超簡単をプログラムしている私からすると、ECUの一部書き換えだけで３万円というのは… 言い値に従うしかないのが悲しいところ。

ATのダウンシフト許容回転数の問題は当初から指摘されていた部分なので、保証期間内の対策部品無償交換というイメージなんですよね。ちょっとモヤモヤします。

何はともあれ、我がGR86を完全体にしたいと思います。

【BRZ E-Tuneの試乗記事】ATの改良を絶賛しています。GRヤリスの「DAT」にも匹敵すると高評価です。

参考

購入後に性能のアップデートができちゃう!? マイナーチェンジ前のSUBARU「BRZ」の性能を最新型に昇華させる「e-Tune」とは？【PR】

くるまのニュース

GRガレージに問い合わせてみた

この発表の後、１月の中旬に県内にあるGRガレージに問い合わせてみました。

すでに数件の問い合わせがあったようです。

詳細が決定次第、私の携帯に連絡をくれることになりました。

今から、楽しみです！